Il n’est pas si facile de définir ce qui constitue une voiture “analogique”. Déjà avec l’introduction de l’ABS, la limite de la voiture numérique était rayée, il en va de même pour les commandes du moteur. Avec la pédale d’accélérateur électronique, par exemple sur la Honda NSX de 1995, le pied d’accélérateur était également découplé de la commande des gaz. Avec la transmission automatique, le levier de la console centrale n’a rien perdu non plus avec la mécanique analogique. Le dernier bastion était en fait le volant, qui était toujours connecté aux roues via la colonne de direction et la mécanique. Même si la direction était assistée hydrauliquement ou électriquement (et que les mouvements de direction eux-mêmes étaient peut-être même surmultipliés), vous pouviez toujours agir directement sur la position des roues. Mais c’est aussi de l’histoire maintenant, car des voitures comme la nouvelle Lexus RZ 450 e proposent du « steer by wire » , ce qui signifie que la position des roues est sélectionnée exclusivement par des moteurs électriques, qui sont à nouveau contrôlés par un ordinateur, qui reçoit ses entrées directionnelles d’un volant (ou bientôt de joysticks?) sans colonne de direction.
Les amateurs de voitures classiques aiment parler de l’expérience de conduite analogique des voitures précédentes et la MG TC en est certainement un bon exemple, mais même dans un passé récent, des voitures largement analogiques ont été construites comme une Lotus Elise, une TVR Griffith (photo ci-dessus) ou une Caterham. Les fans sont convaincus que les ordinateurs ne pourront jamais fournir un retour d’information aussi réaliste que ces voitures “correctement analogiques”. Mais bien sûr, vous devez également pouvoir y faire face, car s’il manque l’ABS ou la pédale d’accélérateur électronique, le pied doit agir de manière plus sensible … et de nombreux automobilistes modernes ne peuvent plus le faire …