<!–
Lorsque la Honda Prelude a été introduite pour la première fois, elle était destinée à être une navette plus élégante que la Civic. Pour ceux qui veulent une taille maniable et une bonne économie de carburant, mais un peu de style. Je n’ai pas vu de Prélude de première génération depuis des années, mais ils étaient assez pointus. Avec l’année modèle 1983, cependant, le Prelude a été complètement repensé et a pris une saveur plus sportive, un nez en forme de coin des années 80, et avec le modèle Si, est devenu un interprète très décent dans sa catégorie.
Le Prélude est apparu pour la première fois en 1979. Il a ajouté un peu de tableau de bord et de style par rapport à la Civic, un peu comme la Volkswagen Karmann Ghia l’a fait par rapport à sa Beetle stablemate plus prosaïque. Il a été introduit juste au moment où Honda a vraiment commencé à décoller. L’Accord de première génération a été un succès dès sa sortie de la boîte, bien qu’elle n’était initialement disponible qu’en berline à deux portes. Le Prélude était pris dans la vague.
Au début des années 80, il était temps pour une nouvelle version, et le Prélude de 1983 était un produit de son temps. Les coupés compacts sportifs étaient à la mode. Les lignes attrayantes quoique quelque peu trapues du modèle 1979-82 ont été remplacées par un look plus long et plus bas — et un coefficient de traînée impressionnant de 0,34. Son style propre à trois boîtes a été évité d’être trop anonyme via une ligne de capot en pente avec des phares escamotables et des feux arrière pleine largeur. Le nouveau Prelude mesurait maintenant 172,2 pouces de long, avec un empattement de 96,5 pouces. Les premiers modèles de deuxième génération étaient propulsés par un quatre cylindres de 1,8 litre développant 110 chevaux et soutenus par une boîte automatique à quatre vitesses ou une boîte manuelle à cinq vitesses. Cette version a continué, avec quelques mises à jour cosmétiques ici et là, jusqu’en 1987.
Divulgation complète: Je ne sais pas trop sur les Hondas, alors supportez-moi. Mon implication la plus directe avec ces Hondas des années 80 a été mon directeur de lycée, Vern Soeken, qui a acheté une nouvelle Accord LX-I 1986-87 gris métallisé. J’étais habitué aux Volvos, et la vieille Porsche 356 de 51 de mon père hibernant dans le garage à l’époque, mais je pensais que la nouvelle voiture de M. Soeken, avec son nez de style voiture de sport et ses phares rabattables, était assez nette pour une quatre portes.
Quoi qu’il en soit, la conception swoopier de l’Accord de 86 devait beaucoup au Prélude de 83. Et pour l’année modèle 1988, le Prélude a été rafraîchi, bien qu’il soit toujours très similaire à la voiture 1983-87. Les regards peuvent être trompeurs, cependant, car l’empattement a augmenté à 101 pouces et la longueur totale a augmenté de 3, 4 pouces. La garniture grise trouvée sur les couvercles des phares et la calandre supérieure de la voiture précédente a été enlevée pour un look beaucoup plus lisse. Cela rappelait beaucoup la Porsche 924/944 et la Mazda RX-7 de deuxième génération.
Le modèle standard était la 2.0S avec une version à quatre cylindres SOHC à 12 soupapes de 2,0 L avec deux glucides, bon pour 104 ch et 111 lb-pi de couple. Pour plus de plaisir, les acheteurs ont pu opter pour le Prelude Si, qui a reçu un quatre de 2,0 L à DACT injecté avec 135 ch et 127 lb-pi de couple.
Ces chiffres ne semblent pas si chauds par rapport aux V-6 Accord d’aujourd’hui de plus de 250 chevaux, mais pour leur temps, ils étaient très respectables. Une autre option astucieuse, disponible sur le Si, était la direction aux quatre roues. Il continuerait d’être disponible dans le Prélude de prochaine génération.
Les modèles de 1990 ont reçu un léger lifting, avec des lentilles de clignotants claires et des pare-chocs et des moulures latérales plus lisses et à clé de couleur. Les sièges, les panneaux de porte et le tableau de bord ont également été mis à jour. Je me souviens avoir vu beaucoup de modèles 1990-91 lorsqu’ils étaient neufs, et ils avaient vraiment l’air bien, surtout dans ce jaune chromé. Malheureusement, ils semblaient rouiller assez rapidement, et je n’en avais pas vu une belle depuis des années. Comme je l’ai mentionné dans les colonnes précédentes, je me rends généralement à Iowa City en été pour rencontrer ma tante et mon oncle et aller à la nuit de croisière mensuelle au centre commercial voisin. À une telle occasion en 2012, nous étions presque de retour à la maison lorsque nous avons passé ce très beau Si noir.
Même à ce moment-là, il y a près d’une décennie, je n’avais pas vu de prélude de statut de seau antirouille ou de non-batteur depuis longtemps, alors j’ai fait arrêter Dave pour pouvoir sauter et prendre quelques photos. Encore mieux, c’était un Si avec les roues plus fraîches et une garniture plus agréable.
C’étaient des coupés tranchants. Bien que la plupart d’entre vous, lecteurs réguliers, sachent que j’ai une obsession peut-être malsaine pour les Cadillac, les Lincoln et les Quatre-vingt-dix-Huit Oldsmobile, j’aime les autres types de voitures. Croyez-le ou non. Quoi qu’il en soit, 1991 fut la dernière année pour cette génération de Prelude. Le tout nouveau Prelude 92 attendait, et bien qu’il ait perdu les phares rabattables désormais emblématiques, ces modèles étaient également assez intéressants. Maintenant que j’y pense, je n’en ai pas vu non plus depuis des années !
<!–
–>