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La nostalgie est une chose amusante. Il peut inspirer des restaurations méticuleuses de véhicules historiquement ou sentimentalement importants. Cela peut également entraîner la Corvette, ah, plutôt polarisante devant vous.
Ce n’est d’ailleurs pas un effort d’amateur. Un représentant légitime du “néoclassique » tendance populaire dans les années 70 et 80, cette Corvette de 1969 est le deuxième d’environ 12 exemples personnalisés par légende du rodage à chaud George Barris. Barris, le créateur de la Batmobile originale, n’était pas au-dessus de la mode actuelle de temps en temps — dragsters à turbine et Toronados équipés d’un canapé hormis. Il a même fait plaisir à un ami pour cette construction de Corvette particulière. Frank Monteleone avait déjà commandé un “personnalisé« Ford 1941 et 56 de la boutique Barris, et de toute évidence, il pensait que l’année modèle 1969 pourrait utiliser une petite amélioration.
Sous le capot se trouve un V-8 de 350 pouces cubes, l’offre par défaut pour la deuxième année de la troisième génération de la Corvette. La boîte automatique à quatre vitesses de cette voiture, cependant, la place parmi un groupe plus sélect: Seules 8161 voitures (sur 38 762) étaient équipées du Turbo Hydra-Matic de Chevy. Mais vous vous demandez ce que Barris a fait exactement à la voiture de sport américaine, non?
La vision de Barris d’une « voiture de sport moderne de style des années 1930 » a commencé avec un cadre allongé. Il a ensuite étiré le capot, remplaçant la calandre horizontale de la Corvette par une coque de radiateur verticale ressemblant au parthénon qui s’avance vers l’extérieur du plan horizontal du fascia. Il a encadré ce schnoz avec des phares volés dans une Ford Granada, marquant de nouvelles lignes dans le capot en fibre de verre pour souligner les proportions de la cabine arrière. Il a ratissé le pare-brise, a ajouté une colonne vertébrale centrale et a travaillé un V dans ses contours supérieurs pour refléter le capot. (La capote décapotable a été personnalisée pour s’adapter à la nouvelle silhouette du toit.) Bien que Chevrolet ait proposé des systèmes d’échappement à sortie latérale pour l’année modèle 69, et que de nombreuses voitures en aient été équipées ultérieurement, la configuration à quatre sorties de la voiture Barris est réservée au spectacle.
Le pont arrière a gagné deux bosses profilées derrière chaque siège et, naturellement, des feux arrière de style fusée. Barris n’a pas non plus négligé les détails: Découvrez les rayures autour du bouchon d’essence et sur le pont arrière, les capuchons sur les roues avec l’écusson Barris et la plaque dans la crique latérale derrière l’échappement.”
C’est, comme on dit, look– et tu peux l’adopter, si tu veux. Mecum vend cet exemple même le samedi 19 mars, à Glendale, en Arizona. Votre auteur est un fervent fan de la Corvette de 1969 et ne peut, en aucune circonstance autre qu’une torture de qualité militaire, imaginer choisir la version Barris plutôt que ce que Dieu et Chevrolet avaient prévu à l’origine. La dextérité mécanique de Barris ici, cependant, mérite objectivement l’admiration. Et si le bon art est destiné à déranger, eh bien this alors c’est grand art.
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