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Dan écrit:
J’ai une Corvair de 64 avec un moteur à six cylindres. Cela fonctionne bien après avoir reconstruit les glucides et semble aller mécaniquement bien. Cependant, il surchauffe. J’ai verrouillé les volets de décharge d’air à l’arrière inférieur du compartiment moteur pour permettre la circulation de l’air. Le ventilateur de refroidissement du moteur semble fonctionner correctement, car la courroie est serrée. Il surchauffera, qu’il reste au ralenti pendant quelques minutes ou qu’il soit conduit sur quelques kilomètres. Vos suggestions ?
Sajeev répond:
J’étais sur le point de lâcher: “OMG, Tu AS UN RADIATEUR BOUCHÉ!!!”
Même si je viens de le taper, je sais en fait que les Corvairs sont refroidies par air, mais mon sentiment a un certain mérite. Vous n’avez clairement pas de radiateur bouché, mais quelque chose limite le flux d’air. Je ne suis pas un expert de Corvair, mais heureusement, Kyle Smith de Hagerty est tout à fait le gourou. Voici donc son entrée dans le dilemme de votre système de refroidissement.
Jean-Baptiste écrire:
Hé Dan, les Corvairs sont de simples voitures à la fin de la journée, mais les gens pensent souvent trop aux systèmes de refroidissement. La clé n’est pas différente d’un moteur refroidi par liquide: le débit d’air. Sur la Corvair flat-six, le flux d’air a un chemin relativement simple: le ventilateur tire l’air au-dessus du moteur et le pousse à travers les ailettes de refroidissement des cylindres et des culasses avant que l’air ne sorte sous le moteur par la porte que vous avez déjà trouvée.
Je soupçonne qu’il y a un blocage ou une accumulation de débris dans ou au-dessus des ailettes de refroidissement. Commencez par retirer le linceul — communément appelé “torréfacteur à dinde” — et nettoyez soigneusement tout. Pendant que vous y êtes, retirer le flash de coulée des cylindres et des têtes fait une différence notable pour contrôler les températures. Utilisez une petite lame de scie à métaux pour atteindre entre les ailettes et casser ou scier les ébréchures et le flash. Réinstallez tout le revêtement et assurez-vous que tous les trous sont scellés. L’enveloppe du moteur au joint de carrosserie est une défaillance courante et peut être difficile à remplacer, mais elle remplit une fonction importante.
La surchauffe peut parfois être attribuée à des problèmes de mélange carburant / air, mais nous supposerons que les vôtres sont corrects puisque vous les avez fraîchement reconstruits. La dernière chose à vérifier est le calage de l’allumage. Une synchronisation incorrecte peut générer de la chaleur assez rapidement, même si le moteur peut fonctionner relativement bien. Référez-vous au manuel d’atelier de supplément de 1964 pour connaître le bon timing de votre moteur. Le code estampillé sur le bloc près de l’adaptateur de filtre à huile désignera le moteur dont vous disposez et la façon dont la synchronisation doit être réglée. Veuillez nous faire savoir si cela vous aide; sinon, appelez-nous. Peut-être que nous pourrons le comprendre ensemble.
Vous avez une question à laquelle vous souhaitez répondre sur Piston Slap? Envoyez vos questions à pistonslap@hagerty.com, donnez-nous autant de détails que possible afin que nous puissions vous aider! Si vous avez besoin d’une résolution accélérée, faire un post sur la communauté Hagerty!
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