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S.L. écrit:
J’ai récemment dépensé énormément d’argent pour un nouvel embrayage pour ma Porsche 944 de 1984. Dans les 30 jours, je suis sorti un matin et ma pédale d’embrayage est allée presque jusqu’au sol. Je me suis dit que c’était un réglage qui avait été effectué lorsque j’avais mis l’embrayage qui s’était desserré et avait provoqué le relâchement de la pédale. Je l’ai pris et on m’a dit que je devais remplacer le Maître-Cylindre d’embrayage et le cylindre récepteur avec les tuyaux nécessaires.
J’ai senti qu’avec cette vieille voiture, après toutes ces années, il me semblait inhabituellement fortuit de devoir les remplacer juste après avoir obtenu un nouvel embrayage. Est-ce si inhabituel? Ou est-ce un événement plus normal que je ne le pense? La voiture n’a que 63 km pour démarrer. Cela semble terriblement tôt pour que les deux sortent, et Porsche est assez bien connu pour bien construire leurs voitures.
Sajeev répond:
Je déteste le dire, mais c’est un phénomène courant lorsqu’il s’agit de vieilles voitures avec de vieilles pièces en caoutchouc: le remplacement d’une chose met un stress excessif sur des pièces qui pourraient approcher un 40e anniversaire catastrophique. Ce n’est pas un hasard si le système hydraulique est tombé en panne après l’installation d’un nouvel embrayage; ils mouraient déjà d’une mort lente.
Une bonne analogie est lorsque les hot rodders installent un moteur gonflé derrière une transmission de santé inconnue. Dans ce cas (très généralisé), placer le nouveau moteur à ses pas raccourcit radicalement la durée de vie des embrayages déjà filetés à l’intérieur de la transmission à la santé limite. Ou allez faire un burn-out dans une mini-fourgonnette battue — l’effort extrême dans un gros véhicule avec une petite transmission surchargée prouve également le point.
Alors qu’une ancienne transmission pourrait ne pas mourir aussi rapidement que les pièces d’embrayage hydraulique Porsche / VW, les joints et les joints toriques des cylindres maître / esclave finissent par rétrécir et provoquent une fuite. Ajoutez un nouveau plateau de pression (probablement installé avec le nouvel embrayage), et ces petits embouts en caoutchouc sont vraiment mis à l’épreuve. Le kilométrage du véhicule n’est pas pertinent; votre 944 pourrait avoir 20 000 miles au compteur et cela se produirait toujours. Les embrayages hydrauliques utilisent des pièces en caoutchouc et le caoutchouc se détériore avec le temps.
Je suis surpris que votre mécanicien n’ait pas recommandé / insisté pour remplacer et reconstruire l’ensemble du système depuis le début. Mes années dans la vente au détail automobile m’ont appris que c’était la meilleure façon de définir les attentes des clients ayant besoin de travaux sans garantie sur des véhicules plus anciens. C’est un fait triste que vous ne puissiez pas remplacer un maillon altéré d’une ancienne chaîne et ne pas vous attendre à d’autres problèmes. Et si votre mécanicien a fait une telle demande, la prochaine fois, faites confiance au fait que les voitures de plus de 30 ans échoueront partout et partout où elles le pourront. Peu importe que ce soit une Porsche ou une Hyundai Excel; rien ne vieillit bien si vous laissez passer suffisamment de temps.
Plus précisément, un de mes copains de Detroit m’a envoyé un message au sujet d’une Mercedes de 1979 qu’il souhaite ajouter à son garage. J’ai suggéré que le véhicule récupérerait ses économies à un rythme effréné, surtout s’il manque un historique de service complet. Je vais lui transmettre cet article de Piston Slap comme preuve de mes inquiétudes, car c’est ce que les vrais amis font pour leurs compadres!
Vous avez une question à laquelle vous souhaitez répondre sur Piston Slap? Envoyez vos questions à pistonslap@hagerty.com, et donnez-nous autant de détails que possible afin que nous puissions vous aider! Si vous avez besoin d’une résolution accélérée, publiez un article sur la communauté Hagerty.
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