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Que vaut une voiture de collection? Tout ce que quelqu’un est prêt à payer. Bien sûr, diverses personnes ont des idées différentes sur les valeurs et l’opportunité. Emmène-moi. J’ai toujours aimé les Cadillac et les Lincolns, même (et parfois surtout) les petits êtres chers. Ceux qui font grincer des dents, peut-être. Mais comme Popeye l’a dit un jour, j’igname ce que j’igname.
Prenez la trouvaille d’aujourd’hui. Une Cadillac Eldorado. Maintenant, il y a beaucoup d’Eldorados Cadillac souhaitables. De la versions Fifties à ailettes, aux coupés élégants à traction avant de la fin des années soixante. Même les gâteaux de mariage Eldorado V-8 de classe Nimitz 1975-78 reçoivent un peu d’amour—et pas seulement les cabriolets.
La découverte d’aujourd’hui est un bel exemple de peut-être (probablement) l’Eldorado le moins aimé. 1986-87 a sans doute été une marée noire pour le coupé GM de luxe. Inquiétudes au début des années 80 de la flambée des prix du gaz (cela vous semble familier?) ont conduit, dirons-nous, à des Eldorados, des Toronados et des Rivieras EXTRA-réduits.
Bien qu’ils soient encore très luxueux, avec des gadgets à gogo, ils manquaient d’une certaine gravité luxo-coupé. Ils étaient juste moins imposants. Plus doux, plus doux. Et pour certains, moins cher. Non pas que cela se reflète dans l’autocollant de la fenêtre.
Les ventes en disent long. En 1985, 74 101 coupés Eldorado et 2 300 cabriolets, avec la couture soignée mais toujours élégante de Bill Mitchell, étaient en bonne santé pour un style de carrosserie alors dans sa septième année de production. Puis le Mini-Me Eldorado et son frère Séville sont sortis pour ’86. Les ventes ont chuté à 21 342.
En 1987, l’année de notre coupé jaune Sunburst en vedette, les ventes ont encore chuté, à hauteur de 17 775 unités. Un restylage de 1988 a carré la voiture et l’a un peu allongée, et le V8 4.1 a été révisé à 4.5 litres, avec de meilleures performances et fiabilité.
Pour cette raison, vous voyez rarement des Eldorados de 1986 ou 1987. En tant que coupé haut de gamme de Cadillac, ils étaient toujours chers, mais au fur et à mesure que des Eldorados plus impressionnants et plus puissants faisaient leurs débuts, ils ont atteint cette falaise de désirabilité et sont tombés.
Mais je ne peux pas m’empêcher de les aimer, probablement parce que je commençais tout juste à remarquer les voitures lorsqu’elles ont commencé à apparaître. En outre, l’un d’eux a été présenté dans la comédie Adventures in Babysitting de 1987, et j’ai toujours aimé ce film.
Et maintenant, nous arrivons au temps présent, avec ce très beau coupé ’87 proposé pour 7950 $. Un peu haut, peut-être, mais ça a l’air très joli. Pas de dessus en vinyle signifie également pas de rouille cachée en dessous, et je préfère largement les jantes en alliage aux enjoliveurs de roue en fil qui ont apparemment été commandés sur 80% d’entre eux.
Et j’adore ce jaune pastel doux avec un intérieur en cuir assorti. Cette couleur m’a toujours dit « Cadillac ». J’apprécie également le fait que celui-ci soit toujours dans son original, de l’apparence d’usine. Quand j’étais enfant dans les années 80 et au début des années 90, je me souviens d’en avoir vu des TONNES avec des rickrack hideux du marché secondaire comme de faux dessus décapotables, de fausses grilles de style Rolls-Royce, des roues métalliques, de gros pneus à paroi blanche et – ye gods – même de faux kits continental.
Pour ceux qui découvrent le bug des voitures de collection, il existe une myriade de voitures anciennes intéressantes en belle forme pour moins de dix ans. Comme celui-ci. Alors, tu la conduirais? Je tiendrais un 88-91 avec le V8 4.5 ou 4.9, mais celui-ci a l’air assez bien rangé et si vous l’utilisiez simplement comme pilote du dimanche, le 4.1 irait probablement bien.
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