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Victor écrit:
Bonjour, j’ai un pick-up Ford Courier de 1979, avec le moteur de 2,0 litres et une transmission à quatre vitesses avec un peu plus de 150 000 miles. J’ai acheté ce camion il y a 41 ans, tout neuf — c’est un survivant original et un gagnant du spectacle. Le problème que j’ai, c’est que lorsque je le conduis, une fois par semaine sur environ 15 miles, j’ai quelques fuites d’huile.
Le premier semble provenir de l’arrière de la zone de culasse. Il est appelé “Plaque aveugle. »J’ai serré les quatre boulons sur cette plaque à 4,5 nm et cela a éliminé l’huile sur le pare-feu. Je reçois encore une très petite quantité d’huile qui s’écoule de l’ensemble Collecteur d’air, qui est exécuté juste en dessous de la plaque aveugle. J’ai été incapable jusqu’à présent de trouver d’où l’huile coule. De plus, je remarque une goutte d’eau sur le boulon inférieur du boîtier de la cloche d’embrayage le lendemain de la conduite du camion. Si j’essuie le goutte-à-goutte, il ne réapparaît pas avant de conduire à nouveau le camion.
Lorsque je vérifie la jauge, elle lit toujours à la marque complète. On m’a dit qu’il s’agissait d’un joint principal arrière, mais mon expérience mécanique consiste à changer l’huile, les filtres, les bougies d’allumage, le liquide de refroidissement et les détails. Le camion fonctionne très bien et a été bien traité; je change l’huile tous les six mois, ce qui représente moins de 400 miles par vidange d’huile. Tout aperçu de ce qui se passe serait grandement apprécié. Merci d’avoir pris le temps.
Sajeev répond:
Merci pour votre évaluation complète du problème! Compte tenu du kilométrage, je pense que vous ressentez les effets secondaires du coup de moteur. Cela se produit en raison de la pression accrue du carter, qui se produit parce que des segments de piston usés permettent aux gaz de la chambre de combustion de pénétrer dans le carter du moteur. Je suppose que ce cas de coup est assez mineur, pas un scénario de cauchemar comme on le voit dans le moteur ci-dessous.
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Aïe, c’est beaucoup de pression dans le carter.
Heureusement, votre cas est plus gênant. La pression interne accrue permet simplement à l’huile de pleurer à des endroits aléatoires, ne faisant pas de raquette et ruinant vos performances. Vous pourriez voir blow by comme un signe pour que votre moteur soit reconstruit, mais c’est un pont trop loin pour moi. L’une des deux parties pourrait fonctionner pour vous, il s’agit simplement de déterminer quel est le meilleur plan d’action.
Je suis presque sûr que votre courrier de 1979 dispose d’un système de ventilation positive du carter (PCV), et la vanne PCV de remplacement (photo de gauche) est le meilleur moyen d’éliminer un éventuel blocage de la vanne et de faire circuler les gaz de carter normalement. Mais cela peut ne pas suffire. En fait, je soupçonne que ce n’est pas assez, alors c’est à ce moment-là qu’un bouchon de reniflard remplace la vanne PCV dans le couvercle de la vanne et défait essentiellement le système en l’évacuant vers l’atmosphère.
Bien que ce ne soit pas vraiment bon pour l’environnement, il s’agit d’un véhicule classique qui se conduit à peine. Ce n’est pas grave de vaincre le système PCV dans le grand schéma des choses, et le bouchon de reniflard rend la possession d’un moteur usé beaucoup plus tolérable. C’est peut-être l’astuce dont vous avez besoin.
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